стабилизирующие добавки

В период с 2001 по 2017 год компания РАСТОМ являлась единственным поставщиком добавок семейства Виатоп

У нас всегда была репутация надёжного партнёра и мы никогда не подводили наших подрядчиков.

В 2021 году Растом был крупнейшим поставщиком Viatop!

Но при этом, производитель стабилизирующих добавок Viatop с недавних пор отстранил нас от контроля качества.

С каждым годом качество добавок Viatop вызывало всё больше вопросов, но при этом только Растом, как поставщик, нёс все риски, связанные с растущим числом рекламаций.

На данном этапе немецкий производитель дискредитировал себя и более не может расцениваться нами как надёжный партнёр, выпускающий продукт стабильно высокого качества.

Увеличение объемов дорожно-строительных работ требует существенного снижения их материалоемкости за счет усовершенствования ресурсосберегающих технологий, предусматривающих переработку и повторное использование гранулята старого асфальтобетона на АБЗ.

Однако имея значительные запасы сфрезерованного асфальта, обслуживающие дорожное хозяйство организации не всегда обладают ресурсом для модернизации АБЗ с целью увеличения доли использования ГСА даже до распространённых в Европе и США 50-60%, поскольку дополнительное оборудование, позволяющее это реализовать довольно дорогостоящее.

Группа компаний «Растом» разработала проект новой производственной линии для переработки 100% гранулята старого асфальта, без использования новых минеральных материалов и что важнее без необходимости использования нового битума. Стоимость этого оборудования значительно ниже представленных на нашем рынке решений по переработке ГСА с сопоставимой производительностью.

Технологический процесс работы линии заключается в следующем:

Для переработки используется старый асфальтобетон, полученный путем холодного фрезерования, либо путем разлома бульдозерами, автогрейдерами или другими машинами.

В последнем случае кусковой асфальтобетон измельчают в дробильно-сортировочных установках на 2 фракции – 0-10 и 10-20.

Разделённый на фракции материал через накопительные бункеры, оборудованные дозаторами, в нужной пропорции подаётся в специальную смесительную установку по транспортёрной ленте, над которой установлена система подачи жидкой регенерирующей добавки SYLVAROAD RP1000, благодаря которой свойства и текучесть вяжущего, содержащегося в ГСА восстанавливаются. Добавка разбрызгивается на холодный гранулят и сразу начинает работать. В сушильно-смесительном барабане материал в течение 20-30 минут плавно нагревается до температуры 160 °С, при этом полностью освобождаясь от влаги. За один рабочий цикл получается 10 тонн готовой асфальтобетонной смеси, пригодной для ямочного ремонта.

Особенность конструкции барабана в том, что горелка расположена таким образом, что пламя не касается материала, нагревая не пламенем, а горячим воздухом, не допуская выгорания битума и образования большого количества дыма внутри барабана. Система фильтрации, которой оборудована установка, включает в себя циклонный фильтр, который отводит отработанные газы и имеет показатели эмиссии CO2 в 8-10 раз меньше предельно допустимых значений, что подтверждено многочисленными тестами и замерами.

Уникальность данной технологии в том, что гранулят старого асфальта используется на 100% как сырьё для новой смеси, без добавления новых минеральных составляющих, и что самое главное без добавления нового битума. Таким образом, нет привязки к битумному хозяйству АБЗ и ремонтную смесь можно приготовить в любое время года, получая возможность производить качественный ямочный ремонт даже в зимние месяцы.

Сравнивая себестоимость полученной на представленном оборудовании смеси с традиционной, мы видим двукратную разницу в пользу данной технологии. A если принимать во внимание то, что зимний ямочный ремонт производится холодным асфальтом, разница в пользу смеси на основе ГСА и добавки SYLVAROAD RP1000 составит более чем 7 раз.

Таким образом, используя предлагаемое оборудование и восстанавливающую добавку, вы сможете получать качественную смесь для ямочного ремонта в любое время года, и производить оперативный ремонт проблемных участков задолго до начала дорожно-строительного сезона при этом получая значительную экономию средств.